القاطرات البخارية هي واحدة من أكثر الآليات المدهشة التي ابتكرها الإنسان. قطعت هندسة القاطرات البخارية في روسيا شوطًا طويلًا ، بدءًا من أول قطار بخاري صغير لأب وابن تشيريبانوف إلى القاطرات الحديثة عالية السرعة.
في الصورة: P-36، General ، آخر سلسلة ركاب لمصنع Kolomna
من خلال اتصال الوقت ، نعتبر أجمل القاطرات البخارية السوفيتية. لكن أولاً ، تذكر كيف بدأ كل شيء ، بما في ذلك في الجزء الأول من المقالة السيارات الجميلة التي سافرت على طول خطوط السكك الحديدية في روسيا القيصرية.
1
محرك بخاري Cherepanovs
دعونا نبدأ مع الجد الأكبر لجميع القاطرات البخارية المحلية ، والتي تم تجميعها من قبل Efim و Miron Cherepanovs في عام 1833. صغير ومضغوط ، يمكنه حمل حمولة 3.2 طن ، وتسارع على القضبان إلى 16 كم / ساعة. في مسألة إنشاء أول عربة قطار تعمل بالبخار ، تفوقت روسيا على ألمانيا لمدة عامين.
في المجموع ، أقنع الأقنان السابقون في Demidov ، Cherepanovs سيارتين.
2
اكتب 2-2-0
تم تجميع هذا الرجل الوسيم الصغير في عام 1851 ، وأصبح أول قاطرة ركاب روسية. قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين هذه النماذج D.
استخدمهم لنقل الركاب على خط السكة الحديد موسكو-بطرسبورغ. في الإمبراطورية ، في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، تتزايد الحاجة إلى النقل بالسكك الحديدية ، وتفتح مصانع القاطرات البخارية في Kolomenskoye و Bryansk و Kharkov و Lugansk.
3
نموذج ص
كان مؤشر "P" يعني الركاب ، وتم جمعها في المصانع في فرنسا وروسيا. في المجموع ، من 1891 إلى 1905 ، تم إنتاج 169 سيارة.
كان يعتبر عالي السرعة لوقته ، لأنه تسارع إلى 107 كم / ساعة. كان مصمم هذا النموذج هو العالم الروسي والمهندس الموهوب ألكسندر بورودين.
بالفعل في ثلاثينيات القرن العشرين ، أثناء تطوير الصناعة الثقيلة ، قامت مفوضية الشعب للسكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي باستبدالها بنماذج أكثر قوة.
بالمناسبة ، حول أسرع قاطرة بخارية في العالم ، اقرأ مقالًا مثيرًا للاهتمام على موقعنا thebiggest.ru.
4
ب "نعم"
في البداية ، تم إنتاج قطارات التحويل في الخارج ، ومن 1877 إلى 1957 في روسيا والاتحاد السوفييتي. على مدى تاريخ الإنتاج الطويل ، تم إنتاج تعديلات مختلفة ، مع محورين وثلاثة محاور.
كما تم إنتاجه في مصانع في تشيكوسلوفاكيا واليابان. تم تشغيله بنشاط على CER ، يخدم القطارات المتجهة إلى هاربين. النوع 0-2-0 عملت في لينينغراد المحاصرة ، حيث قامت بتوصيل العربات مع الخبز إلى المتاجر ونقاط التوزيع.
لا تفوت هذه المقالة الرائعة عن أطول القطارات في العالم على موقعنا thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
قاطرة بخارية روسية أمريكية الصنع تستخدم محرك بخار Vauclin. لكن المهندس كان بالدوين ، وبالتالي فإن الفهرسة المزدوجة لـ "B" أو "C".
تم الإفراج عنهم من عام 1895 حتى عام 1899. ظهر النموذج في التاريخ ، حيث قامت هذه القاطرة بسحب القطار الذي قاده الكاتب العظيم والإنساني ليو تولستوي من موسكو إلى ياسنايا بوليانا.
6
U-127
تم تجميع النماذج "U" ، التي تعني "الأورال" ، في مصنع بوتيلوف من عام 1906 إلى عام 1912. وبشكل مباشر ، خدمت U-127 بالفعل مواطني روسيا السوفيتية.
كانت صيغة العجلة 4-6-0 ، وكان يطلق عليها "لينين كومسومول". نجا الوقت في السيارة ، والآن يتم عرض "U-127" في متحف النقل في محطة محطة سكة حديد Paveletsky.
لاحظ أنه تم استخدامه في موكب جنازة في جنازة V.I. لينين.
7
سي 68
كانت صيغة عجلة منتجات مصنع Sormovsk من النوع الأمريكي - 1-3-1. وبسبب هذا ، دعت هذه القاطرات "البراري الروسي". ولكن كان هناك أيضًا لقب روسي - "The Hound of Malakhovsky" ، حيث تسارعت قاطرة البخار إلى 115 كم / ساعة.
بدأوا في جمعها في عام 1910 ، ومن عام 1912 تم إطلاقها في الإنتاج الضخم في مصانع لوغانسك وخاركوف ونيفسكي. خارج الإنتاج في عام 1919.
عملت حتى منتصف الستينات وحتى يومنا هذا نسخة واحدة فقط برقم تسلسلي "68".
8
سو
سمحوا سو في (تعزيز Sormovsky) من 1924 إلى 1954. على مر تاريخ الإصدار مرت بتعديلات عديدة. عمل محرك بخاري جميل وقوي على خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد.
لها مظهر رسمي للغاية ، وقد تم استخدامها في العديد من الأفلام السوفيتية. واليوم ، تم الاحتفاظ بـ 6 نسخ في حالة عمل ، و 7 موجودة في المتاحف في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.
على الركائز ، تجمدت 14 سيارة Su ذات التعديلات المختلفة كآثار.
9
هـ
أصبح نموذجًا انتقاليًا. بدأ القصة بالروسية ، ثم استؤنف إطلاق سراحه في الاتحاد السوفياتي. مباشرة بعد المرة الأولى التي ركب فيها القضبان ، حصل على لقب "إسحاق" أو "إشكا".
أصبح أكبر قاطرة بخارية سوفيتية ، وواحد من أجملها. وقد نجت العديد من النسخ الموجودة في المتاحف أو على الركائز في محطات السكك الحديدية.
لعب دور البطولة في الأفلام أكثر من مرة ، بما في ذلك Elusive Avengers and Admiral مع Konstantin Khabensky.
10
مع
رتبت إطلاق سلسلة "سيرجو أوردجونيكيدزه" عام 1934. تم إصدارها بشكل متقطع حتى عام 1951 ولديها مؤشرات مختلفة اعتمادًا على التعديل - СО17 ، СО18 ، СО19.
خلال سنوات الحرب ، تم نقل جزء من الآلات إلى NKVD لخدمة مناطق خط المواجهة. وصلت قاطرات برقم 17-12 و17-1613 إلى برلين.
تخليدا لذكرى عمال السكك الحديدية السوفياتية في بعض مدن الاتحاد السابق ، ركبت هذه القطارات على الركائز.
11
FD20
قاطرة الشحن الرئيسية "فيليكس دزيرجينسكي" ، المنتجة في مصنع فوروشيلوفغراد في 1931-1942 ، زودت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل بمركبات قوية خلال فترة التصنيع.
على مدار العام ، أنشأ عمال المصفاة أكثر من 500 آلة. كان شائعًا جدًا في رسم الملصقات لفترة ما قبل الحرب. تستخدم على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية.
في فترة ما بعد الحرب ، لم يتم استخدامها عمليًا ، كانت ثقيلة جدًا ، ولكن تم إنشاء تعديلات جديدة على أساسها.
12
IP
المصانع Kolomensky و Voroshilovgrad في وقت واحد مع إطلاق "FD" أتقن إطلاق المحرك البخاري "جوزيف ستالين". وصلت النسخة الأولى تكريما للذكرى الخامسة عشرة لثورة أكتوبر ليتم عرضها شخصيا على ستالين في موسكو.
بعد الاختبار ، تم إطلاق "IS" في الإنتاج الضخم ، وفي عام 1936 تم إنشاء قاطرة ذات شكل انسيابي IS20-16. خلال فترة الصراع مع عبادة الشخصية ، تم تغيير اسمها إلى FD.
النسخة الوحيدة الباقية من IS20-578 موجودة في كييف في مستودع Kiev-Passenger ، لكنها تقول "FDP20-578" على متن الطائرة.
13
هـ
تم إنتاج القاطرات التي تعمل بالطاقة البخارية من سلسلة E وفقًا لرسومات المهندسين الروس في مصانع الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، أولاً للإمبراطورية الروسية ، ثم للاتحاد السوفييتي ، الذي كان يشن حربًا شرسة مع ألمانيا النازية.
تم تسليم EA و EM و EMB مباشرة إلى الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease في 1943-1946. كانت هذه مركبات عسكرية ، والتي كانت تسمى "قاطرات بدون رفاهية".
حاولوا استخدام الحد الأدنى من المعادن غير الحديدية في إنتاجهم ، ولكن حتى بدون ذلك بدوا عدوانيين وجذابين للغاية. تم حفظ العديد من النسخ.
واحد مع رقم 534 في متحف سكك حديد أكتوبر ، وكذلك على المعالم تكريما لعمال السكك الحديدية العسكرية.
14
L-3653 "النصر"
تم إنتاج واحدة من أفضل القاطرات السوفييتية من سلسلة L من عام 1945 إلى عام 1955 ، وأصبحت واحدة من تلك القاطرات. على مدى 10 سنوات ، تم إنتاج أكثر من 4 آلاف سيارة.
يمكن رؤية L-3653 مباشرة في مستودع منطقة موسكو ، وفي الجمهوريات السابقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يتم استخدام العينات الباقية كمشاهدة المعالم السياحية.
تألقت قاطرة السلسلة الرائعة من السيارات "L" في فيلم "Voroshilovsky shooter".
15
23-001
غادر خط التجميع للمصنع في أولان أودي ، وبالتالي كان له تسمية الحرف "UU". تم إنتاجه في نسخة واحدة في عام 1949 ، وعمل على خطوط السكك الحديدية حتى أوائل الستينيات.
كان نموذجًا أوليًا من النوع 1-5-2. في الولايات المتحدة ، كانت تسمى هذه النماذج "تكساس". كانت السمة المميزة لـ "UU" هي حمولة المحور الكبيرة ، التي وصلت إلى 23 طنًا.
عمل العملاق على مسرح Red Liman-Osnova ، ومصممه كان P. Sharoyko.
16
المستوى
تمت إعادة تسمية المدينة التي تم فيها تصنيع هذه القاطرة المدمجة عدة مرات. في وقت ما كان لوغانسك ، ثم فوروشيلوفغراد ، ثم مرة أخرى لوغانسك. تم إعطاء فهرس الحروف "L" على شرف المصمم Lev Lebedyansky ، و "B" كانت تعني مدينة الإنتاج.
على النجم كان نجم أحمر مع نقوش بارزة من V. Lenin و I. Stalin. في البداية تم تسميتهم OP18 ، وفقًا لمحطة ثورة أكتوبر وقوة الحمل المحورية 18 tf. تم إنتاج سيارات جميلة من 1952 إلى 1956 ، وتم تشغيلها على السكك الحديدية لجمهوريات الاتحاد حتى منتصف السبعينيات.
بعد إغلاق مشروع LV ، لم تعد قاطرات البخار الرئيسية تنتج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
خاتمة
إن القاطرات البخارية لروسيا والاتحاد السوفييتي هي بالفعل تاريخ ، لكن الآثار التي لا تعرف الكلل لخطوط السكك الحديدية موجودة في العديد من المدن الروسية. إنها تذكير بتكوين دولة سوفييتية شابة ، للسنوات الصعبة من الحرب العالمية الثانية ، لفترة الانتعاش والحياة السلمية بعد الحرب.